Jordi Gazo, vicepresident d’AEMES Smart i CEO de FLOOX, considera que «un model de col·laboració publicoprivada ben dissenyat, amb l’Administració assumint la seva part de responsabilitat, és el camí perquè Catalunya es consolidi com a referent en recàrrega d’alta potència».
La notícia publicada per El Economista recull els resultats de la consulta preliminar de mercat realitzada per CIMALSA als operadors del sector, com a pas previ a la licitació que prepara el Govern per instal·lar estacions de recàrrega ultraràpida a les principals carreteres de titularitat autonòmica. Les conclusions permetran definir amb més precisió les condicions dels futurs plecs.
Entre els principals reptes identificats hi ha la connexió elèctrica necessària per desenvolupar aquest tipus d’infraestructures. Com assenyala també Jordi Gazo: «La tecnologia per a la recàrrega ultraràpida ja està madura, i el veritable coll d’ampolla és la connexió elèctrica. Que el mercat demani de manera gairebé unànime que sigui l’Administració qui assumeixi aquesta inversió és un senyal molt positiu, perquè redueix la barrera d’entrada i permet que fabricants i operadors ens centrem en allò que sabem fer: dissenyar una infraestructura fiable, modular i escalable».
La consulta també apunta algunes de les condicions que el sector considera necessàries per garantir la viabilitat d’aquestes instal·lacions. Els operadors plantegen concessions d’un mínim de 20 anys, que podrien arribar fins als 30, i carregadors amb una potència mínima de 300 kW per a vehicles lleugers. En el cas del vehicle pesant, l’article assenyala la necessitat de preveure una configuració específica, tant per l’espai requerit com per la planificació de les instal·lacions.
Pel que fa a les ubicacions, es planteja una combinació entre àrees de servei existents, com les de Tordera, Montcada, Gavà i La Roca del Vallès, i noves implantacions en zones on s'ha detectat un dèficit de cobertura. El desplegament es concentraria en vies d’altes prestacions de titularitat de la Generalitat, entre les quals la C-25, la C-16 i la C-32.
L’article també destaca la necessitat de coordinar actuacions amb altres administracions en els grans eixos viaris que queden fora de les competències de la Generalitat, com és el cas de l’AP-7, per avançar cap a una xarxa de recàrrega d’alta potència més ben vertebrada al territori.
Utilitzem cookies pròpies i de tercers per a finalitats analítiques i tècniques, tractant dades necessàries per a l'elaboració de perfils basats en els teus hàbits de navegació. Pots obtenir més informació i configurar les teves preferències des de 'Configuració de cookies'.
Tornar al llistat